He's so last season.
birds
city_plan

Наследие функционализма
birds
city_plan

Ответ к посту http://maxkatz.livejournal.com/54238.html

Градостроительство долгая наука, пока архитектура пережила модернизм, постмодернизм, деконструктивизм и пришла к тому, к чему пришла, методы проектирования в градостроительстве в России остались прежними. Не случайно последние конкурсы на разработку районов у нас выигрывают зарубежные архитектурные бюро. Отечественные принципы проектирования городской среды сводятся к «рисованию ковров», когда генплан покрыт «полигонами для жилья», полигонами для работы, полигонами для отдыха. И чем больше эти сферы  изолированы друг от друга, тем красивей ковер .Как бы накладывает такая система определенный отпечаток на транспортную ситуацию. Да, о функционализме. В этом смысле Наркомфин, (памятник не столько архитектуре сколько эксперименту, ибо его задумка о разделении функций не прижилась в такой рафинированной форме), является архитектурным прототипом существующих теорий о развитии города. Эта форма более характерна для промышленной архитектуры, где связи помещений формируются под влиянием технологий производства и  принципов  безопасности. Градостроители продолжают мыслить строгоочерченными функциональными зонами, и если к схемам территориального планирования и даже к генпланам городов такой метод применим и экономит кучу времени, то при проектировании районов, микрорайонов и кварталов этот способ себя не оправдывает.  И дело тут не только в детализации. Увеличивая масштаб, проявляется объем застройки и рельефа требует трехмерного подхода к решению задач. То есть функции при более детальном подходе начинают меняться по вертикали тоже. Отсюда назначив в генплане предполагаемые способы использования района для разработки нужен индивидуальный подход. 

Вернемся к индивидуальному подходу и к конкретному случаю. И вспомним термин общественное пространство. Термин, надо заметить, состоит из двух слов: и как «с волками жить - по волчьи выть», так и «какое общество люди, такое и просранство».


В Cтрогино 110 тысяч человек.


А интересующий нас объем городской жизни Копенгагена содержит около 600 тысяч человек, а именно этот район города ( Vesterbro/ Kongens Enghave) - около 50 тыс. человек. Sonder boulevard и Строгинский бульвар изначально имеют массу отличий и их сравнивать не очень корректно.
 
Но есть и похожее,

 я так понимаю, оба бульвара облагородили достаточно недавно, то есть в последние 3 года. Верно то, что нужно разнообразить Строгинский бульвар, но методы будут другими. Опять же индивидуальный подход. К тому же Строгино везет с территориями, отданными под рекреационные и спортивные функции. Не забываем про стадион, корт, бассейн Янтарь.  Можно было бы оснастить бульвар мелкого вида коммерцией, но её вполне несут на себе широкие тротуары улицы. Сейчас это конечно прогулочно-взлетная полоса, которая не только режет связи района, но даже связи одной улицы.  А не перенести ли сюда с улицы Маршала Катукова Макдональдс? В любом случае этот бульвар нуждается в дополнительной жизни и соответственно в поперечных связях, то есть пешеходных дорожках. Уже будет поживей, а дальше формы общественного пространства сами найдут себя. Такие бульвары существуют во многих спальных районах и где-то отлично применяются людьми. Например, в Крылатском. На лицо большее количество поперечных дорожек.
 


Москва как музей восковых копий.
birds
city_plan

Москва превращается в музей восковых копий и жертву пластической хирургии. Как и в музее мадам Тюссо, копии даже лучше оригинала - нет дефектов кожи, прическа всегда идеальна, копии не толстеют и не стареют, в копиях использованы настолько качественные материалы что веками не разлагаются , а металлический каркас прекрасно держит осанку. Еще копии не живут. Пока людям не перестанут впаривать пластиковые суррогаты, о культуре не может быть и речи. Москва, Военторг и судя по всему Детский мир.

http://archi.ru/events/news/news_present_press.html?nid=39829

Предисловие
birds
city_plan
Наконец-то градостроительные проблемы Москвы перестали воспринимать по отдельности. Наконец-то проблему пробок и загруженности метро перестали воспринимать как разные проблемы. Теперь это стали называть транспортной проблемой. Глядишь, скоро транспортную проблему рассмотрят с точки зрения проблемы зонирования, и тогда мы поймем о принятии каких мер нам нужно беспокоится. По всему видно человечество в своем большинстве предполагает городской образ жизни. Города и дальше продолжат расти. И сейчас самое время научиться не предотвращать рост городов, а сделать жизнедеятельность максимально качественной в них. Причем должно увеличиваться и само количество городов и связей между ними. Все эти проблемы часть одного целого, одних и тех же условий, возникших в соответсвии с проведением или отсутсвием проведения градостроительной политики разных лет. И решить одну часть проблемы невозможно, не занявшись решением всех проблем в совокупности. Постепенно внедряя рациональные решения в каждую область, можно добиться положительных результатов. С возникновения первых пробок в москве возникла ситуация, когда расширением дорог, новыми развязками и даже строительством дополнительных колец, дела не решить. Тут необходимо подтягивать и общественный транспорт и менять политику застройки и реновации территорий.
В градостроительстве проблемы города сложно предсказывать, но можно оперативно их решать. Градостроительная политика в своей сути требует больших вложений и противоречит понятию краткосрочной выгоды. Проблема в том, что быстрая выгода обычно означает проблемы в будущем.  К сожалению, при проведении правильных градостроительных мер в отношении Москвы будет период, когда они будут работать против экономики большего числа предприятий. С другой стороны, разумное зонирование  на территории города, в пределах его районов и агломераций создаст больший выбор для принятия благоприятных действий с точки зрения экономики, а впоследствии будет поощрять развитие разного рода бизнеса и общественных организаций.

?

Log in